在美線貨量抬頭上升之際(洛杉磯和長灘港：旺季提前到來)，繼THE聯(lián)盟宣布恢復暫停近半年的2條跨太平洋航線后(THE聯(lián)盟大舉進軍跨太平洋航線），馬士基也宣布通過重啟TP20航線，完善其亞洲-美國東海岸服務網(wǎng)絡。

自4月中旬開始，這家丹麥航運巨頭將重啟TP20航線，由北至南貫通大中華地區(qū)，然后直航，將服務范圍延伸至紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓等目的地，以滿足更多客戶的運輸需求。

馬士基在一份聲明中指出，作為一項獨立服務，TP20將提供每周穩(wěn)定的出發(fā)時間和具有競爭力的中轉時間。

馬士基TP20航線的掛靠港口港順序為青島-上海-鹽田-巴拿馬運河-紐瓦克-巴爾的摩-休斯敦-巴拿馬運河。將于4月21日由“Maersk Wallis”號在青島港首航。

隨著船舶共享協(xié)議僅余10個月的期限，馬士基與MSC正積極尋找2M聯(lián)盟之外的獨立東西航線服務機會。然而，自明年2月起，馬士基與赫伯羅特的雙子星合作關系將為其決策增添復雜性，而MSC作為非聯(lián)盟成員，其獨立服務可能維持現(xiàn)狀。

近期，美國2月份集裝箱進口量激增，巴拿馬運河過境限制略有放寬，且現(xiàn)貨運價至少為一年前的兩倍，這些因素共同促使馬士基決定于下月恢復從中國到美國東海岸的TP20服務。

早在2021年8月，馬士基在2M與Zim達成艙位互換和船舶共享協(xié)議之外，推出了“優(yōu)質”環(huán)線服務，部署了4500TEU巴拿馬型船舶，旨在從當時高達每40英尺20000美元的市場費率中獲益。然而，上月馬士基因預計“全球需求減少”而宣布“暫時停止”TP20服務。

但4月21日，調整后的TP20將由2010年建造的4334TEU的“Maersk Wallis”在青島首航。該船還將在上海和鹽田裝載貨物，前往美國東部和墨西哥灣沿岸的紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓。

與此同時，資深航運分析師John McCown對2月份美國十大集裝箱港口的進口的分析數(shù)據(jù)顯示，當月進口集裝箱量同比激增25.3%，達到183.3萬TEU。盡管這一增幅令人矚目，顯示出潛在的經(jīng)濟活力，但McCown也指出，由于今年中國春節(jié)較往年晚及2024年閏年的影響，2月份的進口量增長受到一定程度的影響。

此外，McCown的分析還揭示了貨物從西向東沿海轉移的逆轉趨勢。2月份，美國太平洋港口的進口量同比增長39%，而美國東部和墨西哥灣沿岸港口的增長則較為溫和為14.6%。他進一步指出，部分向東海岸轉移的貨運量已重新回流西海岸港口，加劇了近期沿海地區(qū)的波動。

也許影響馬士基決定恢復其TP20航線的另一個因素是，由于紅海危機導致部分亞洲至美國東海岸航線延長，加上東海岸勞動合同談判的不確定性，以及國際碼頭工人協(xié)會ILA與美國海事聯(lián)盟現(xiàn)有協(xié)議將于9月30日到期，這些因素共同預示著今年旺季可能提前到來。因此，馬士基重啟TP20服務，旨在滿足市場需求的增長，并應對潛在的行業(yè)變動。