中國(guó)集裝箱出口量將連續(xù)2年零增長(zhǎng)？

德路里供應(yīng)鏈顧問(wèn)業(yè)務(wù)主管和董事總經(jīng)理Philip Damas在領(lǐng)英上分享到，2023年是中國(guó)集裝箱港口出口接近零增長(zhǎng)的第二年。據(jù)德路里駐中國(guó)港口顧問(wèn)收集的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)前8大集裝箱港口在3月和4月之間僅微增2%，達(dá)到530萬(wàn)TEU。盡管疫情管控措施結(jié)束后出現(xiàn)了反彈，但2023年底恢復(fù)到高增長(zhǎng)模式看起來(lái)越來(lái)越不可能。
    同比2022年4月，前8大集裝箱港口2023年4月集裝箱出口量增長(zhǎng)了8%，但這是由于去年疫情管控，部分港口生產(chǎn)受限。更有意義的比較是2023年1-4月總出口量（1950萬(wàn)TEU）和2022年同期總出口量（2000萬(wàn)TEU），這說(shuō)明中國(guó)的集裝箱出口基本上不再增長(zhǎng)。
    中美之間的貿(mào)易緊張局勢(shì)，美國(guó)和歐洲的消費(fèi)需求下降，以及制造商決定將生產(chǎn)地點(diǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到其他地方等原因都導(dǎo)致了對(duì)中國(guó)出口的需求下降。事實(shí)上，2021年是中國(guó)集裝箱出口近年來(lái)唯一實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的一年，而這一年的出口繁榮與疫情期間的政府補(bǔ)貼和生活消費(fèi)方式改變關(guān)系很大。其他指標(biāo)如4月和5月的制造業(yè)經(jīng)理人指數(shù)（都處于榮枯線以下， 且5月環(huán)比4月進(jìn)步下跌），也表明中國(guó)的制造業(yè)在進(jìn)一步萎縮。
    在德路里看來(lái)，中國(guó)在集裝箱吞吐量方面沒(méi)有直線下降，但在2022年出口量略有下降的情況下， 2023年將是中國(guó)集裝箱出口接近零增長(zhǎng)的第二年。在最新的德路里集裝箱預(yù)測(cè)報(bào)告（5月）中，德路里預(yù)測(cè)2023年中國(guó)港口總吞吐量（包括出口、進(jìn)口和空箱）的年增長(zhǎng)率僅為1%。這也與20世紀(jì)90年代和2000年代每年30%的增長(zhǎng)相去甚遠(yuǎn)。