德國艾世捷公司（Container xChange）今天發(fā)布了2023年度貨主自備箱（SOCs）研究報告?？紤]到2023年消費者信心下滑及運費下跌的行業(yè)現(xiàn)狀，該報告對SOCs如何融入全球托運人和貨運代理的整體集裝箱采購戰(zhàn)略進行了全面分析。

   該報告研究了全球50大承運人的實際報價，以總結(jié)SOC（貨主自備箱）與COC（船東箱）費率對貨運代理的影響。由于需求下降和新造集裝箱的涌入，COC的價格繼續(xù)自由下降；SOC仍然在兩個關(guān)鍵領域為貨運代理提供幫助--一是避免滯港費和滯箱費（以及其他隱性成本），由于新造集裝箱將進入市場，預計今年滯港費和滯箱費會增加；二是在集裝箱流的運輸中，增加集裝箱庫存組合的可靠性和控制有待考證。

   報告強調(diào)，在我們接觸的50家承運人中，有42%的承運人作出了回應。在作出回應的承運人中，82%能夠提供SOC和COC集裝箱運輸。

   此外，一些受訪者缺乏交叉合作和全面的知識，少數(shù)人只關(guān)心集裝箱，不考慮海運方面。

   另外，承運人越來越不接受電子郵件通信，因為他們 "在數(shù)字技術(shù)和運營方面取得了相當大的進展"，以及希望"確保所有客戶享有更好的體驗。

"隨著市場的適應，SOC將繼續(xù)蓬勃發(fā)展，貨物的流動也將繼續(xù)，提貨費的下降也是一個好跡象。" 談到SOCs的未來，為SOC建立在線預訂系統(tǒng)是一個值得關(guān)注的發(fā)展領域"，艾世捷高級產(chǎn)品工程師Adrian Degode說。

   在艾世捷最近為發(fā)布該報告而舉辦的網(wǎng)絡研討會上，一個資深專家小組討論了SOC市場和市場機會。

"從無船承運人的角度來看，我們發(fā)現(xiàn)SOC最大的優(yōu)勢是它的價格極具競爭力，我們可以成功地消除滯留費風險，特別是在美國和加拿大"。來自越南Pudong Prime公司的Wilson Le評論說："在當前因底盤短缺而導致堆場擁堵的情況下，無法通過正常的COC程序與承運人進行返程預約，SOC可以讓我們放心地擱置超過必要時間的集裝箱。

   在網(wǎng)絡研討會上，有人指出：過剩的集裝箱已經(jīng)引發(fā)了集裝箱供應商運作的變化，管理航運集裝箱（SOCs）過剩庫存的趨勢越來越明顯。

   "集裝箱在內(nèi)部市場仍有需求，集裝箱仍被用于航運業(yè)。真正改變的是集裝箱的需求地點。因此，它影響我們的方式主要是必須移動的數(shù)量 "，位于西班牙巴塞羅那的集裝箱供應商Silver Sea公司的全球重新定位經(jīng)理Francisco Portela補充說。他認為，一個好的方法可能是投資集裝箱，"當然，世界范圍內(nèi)的集裝箱過剩意味著會有更多的地方集裝箱可以購買，而且價格更優(yōu)惠。"

   阿方索-瓦薩洛--創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官--Tagustainer（集裝箱交易商）在進一步說明貨運代理的機會時說："隨著COC集裝箱的移動增多，運營成本將變得更加昂貴。倉庫正在收費；我猜他們會比平時多收一倍的費用，以平衡在費率戰(zhàn)中損失的資金。他們將開始通過增加D&D收費來維持他們的利潤，而這正是我們可以通過SOCs幫助我們的客戶的地方。此外，從歷史上看，SOCs一直是比較舊的集裝箱。但隨著這種突然的過剩，集裝箱貿(mào)易商將能夠購買和提供更新的集裝箱"，集裝箱壽命的延長會更有吸引力。

   然而，我們不要忘記目前SOC管理所帶來的障礙。"就是預訂SOC的過程很耗時。與貨運代理的溝通從預訂過程的一開始就至關(guān)重要，以避免來回的電子郵件和電話。貿(mào)易商必須了解貨運代理的要求，比如：需要CSC證書或制造年份，以提供更精確和有效的回應"。阿豐索補充說。

   總之，集裝箱行業(yè)正在積極回應來解決集裝箱過剩和價格波動的問題。公司必須適應這些變化以保持競爭力，關(guān)注國內(nèi)需求的同時注重市場的多樣化。此外，客戶正越來越多地尋求對集裝箱價格、可用性和需求的更多了解，以便為不確定時期做好準備。