漢堡港2022年處理了830萬TEU，相比2021年下跌了5.1%。2022年第四季度，漢堡港的吞吐量同比暴跌12%。事實上，因為消費者需求疲軟，零售商與頑固的高庫存作斗爭，導致進口商推遲或取消來自亞洲的訂單，北歐前三大集裝箱樞紐鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港和漢堡的吞吐量都同比大幅下降。
    此前，安特衛(wèi)普布魯日港公布的數(shù)據(jù)中，2022年，該港處理了1350萬TEU，同比下降了5.2%。鹿特丹港還沒有公布2022年全年數(shù)據(jù)，該港1-9月處理了1099.7萬TEU，同比下降4.4%，鹿特丹港務局表示由于制裁，來往俄羅斯及鹿特丹的集裝箱停滯，而過去，與俄羅斯相關的集裝箱吞吐量占鹿特丹港吞吐量的8%。
    漢堡港運營商HHLA市場部首席執(zhí)行官Axel Mattern說：“在最后一個季度，因為有圣誕節(jié)，我們通常會看到吞吐量上升，但這在去年未能發(fā)生。”此外，漢堡港碼頭工人7月、8月的罷工也導致部分船舶從漢堡港改道。
    2022年，漢堡港集裝箱進口量同比下降6.1%，至420萬TEU，出口量下降4.1%，至410萬TEU。不過，Axel Mattern表示，漢堡港的吞吐量下降水平和競爭對手差不多，這是一項成就。
Axel Mattern表示，世界市場的持續(xù)不確信性，造成今年的行情很難預測。中國仍然是漢堡港迄今為止最大的貿(mào)易伙伴，去年的吞吐量為246萬TEU，比2021年下降了3.8%。其次是美國，錄得60.5萬TEU，下降2.1%，新加坡排名第三，去年有42.3萬TEU，僅下降1.1%。
    在船舶數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面， 去年漢堡港有234艘運力超過18000TEU的船舶停靠，比2021年增加了6%，這得益于易北河的航道加深。14,000TEU至17,999TEU的船舶的靠泊數(shù)量也增加了5%，10,000TEU至14,000TEU的船舶靠泊數(shù)量則減少了17%。今年，各大船公司將有30多艘運力超過23000TEU的新船下水，這些船舶只能在亞歐航線上得到有效部署。