據(jù)外媒證明，新加坡海領(lǐng)船務(wù)(Sea Lead Shipping-全球班輪排名第22位)已暫停其遠(yuǎn)東至美西航線服務(wù)。

在此之前，因?yàn)樨涍\(yùn)需求大幅下降，其他新參加長(zhǎng)線運(yùn)送的承運(yùn)人也退出了此類服務(wù)，而美東的服務(wù)也受到質(zhì)疑。

跟著商場(chǎng)疲軟，跨聯(lián)盟協(xié)作添加。Alphaliner 表明：“我國貨運(yùn)需求疲柔和海運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)下降導(dǎo)致全球船隊(duì)布置發(fā)生嚴(yán)重改變。”跨聯(lián)盟鋪位同享可能會(huì)變得越來越遍及。

總部坐落新加坡和迪拜的Sea Lead最初專心于亞洲-波斯灣航線，但與其他幾家區(qū)域航運(yùn)公司相同，該公司于2021年8月進(jìn)入跨太平洋航線運(yùn)營(yíng)，其時(shí)與疫情相關(guān)的物流瓶頸將遠(yuǎn)程運(yùn)費(fèi)推至前史高位。

Sea Lead講話人表明：“與其他航運(yùn)公司相同，Sea Lead也密切重視商場(chǎng)改變及其對(duì)咱們業(yè)務(wù)和客戶的影響。考慮到這一點(diǎn)，最近對(duì)咱們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了調(diào)整，咱們信任這將供給更多的挑選，并密切反映不斷改變的客戶需求?！?nbsp;據(jù)講話人稱，美西服務(wù)已“暫?！薄?/span>

經(jīng)過與Sea Lead協(xié)作參加遠(yuǎn)東-美東航線運(yùn)營(yíng)的臺(tái)灣亞洲內(nèi)部航線船公司德祥海運(yùn)(TSLines)的一位消息人士認(rèn)為，該船公司希望結(jié)束這一局面，并且Sea Lead網(wǎng)站上沒有宣傳到美東的跨太平洋服務(wù)，雖然其仍在運(yùn)營(yíng)從地中海到美東服務(wù)。

但是，Sea Lead講話人解說說：“咱們現(xiàn)已修改了這項(xiàng)服務(wù)，并繼續(xù)供給經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的挑選。這使咱們能夠?yàn)槲覈?、東南亞、印度次大陸、中東和地中海到美東的客戶供給更多挑選，并為美國托運(yùn)人供給東行運(yùn)力?！?/span>

Sea Lead表明，其重點(diǎn)仍然是“更新和擴(kuò)展咱們服務(wù)的船期，特別強(qiáng)調(diào)船期的可靠性”。同時(shí)其正在“探究新的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，以擴(kuò)展該公司在新商場(chǎng)的影響力”。

TS Lines消息人士稱：“咱們正在向歐洲和美國東海岸運(yùn)送最終一批貨品，估計(jì)在3月退出這些航線。貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)水平下降如此之多，繼續(xù)下去已沒有意義?！?/span>

值得注意的是，繼總部坐落英國的船公司Allseas Shipping(2022年6月建立航運(yùn)公司、10月底已請(qǐng)求破產(chǎn))于2022年9月終止亞歐航線服務(wù)后，在2021年3月協(xié)作進(jìn)入亞歐航線的安通控股(Antong Holdings)與中聯(lián)航運(yùn)(CU Lines)，雙方于2022年12月終止船只同享協(xié)議，友愛分手，退出亞歐航線。（詳情查看：重磅！這兩家船公司友愛“分手”，解約金高達(dá)4.7億！）

跟著商場(chǎng)疲軟，跨聯(lián)盟協(xié)作添加 

Alphaliner日前表明：“我國貨運(yùn)需求疲柔和海運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)下降，導(dǎo)致全球船隊(duì)布置發(fā)生嚴(yán)重改變?！?/span>

船公司正從我國的出口航線中抽取運(yùn)力，將船只重新布置到更具有添加潛力的貿(mào)易航線上。此外，商場(chǎng)的疲軟促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)盟之間就運(yùn)營(yíng)商船只同享和鋪位交換打開更多評(píng)論。

   該資訊公司表明，根據(jù)其數(shù)據(jù)，上一年從亞洲-北美和亞歐航線中撤出的運(yùn)力超過56.5萬標(biāo)箱。其陳述指出，在運(yùn)力方面，最大的改變是中東和印度相關(guān)服務(wù)，上一年添加了320,600TEU，占船隊(duì)運(yùn)力的11%。

跨大西洋航線的運(yùn)力添加最高達(dá)16.2%，即添加16.2300個(gè)鋪位，雖然其他地區(qū)的需求下降，但商場(chǎng)仍保持彈性。

· ONE表明停航更多航次

船公司估計(jì)我國出口商場(chǎng)不會(huì)很快復(fù)蘇，日本海洋網(wǎng)聯(lián)ONE1月31日在業(yè)績(jī)展望中表明，因?yàn)樾枨笃＼?，盈余才能“估?jì)將惡化”。該公司表明，因?yàn)槲覈r(nóng)歷新年前后的淡季較長(zhǎng)，貨運(yùn)量康復(fù)所需時(shí)間較長(zhǎng)，估計(jì)停航數(shù)量將會(huì)添加。

因而，承運(yùn)人將尋求優(yōu)化船隊(duì)，將船只布置在贏利更豐厚的航線上，并在亞歐和跨太平洋航線上更廣泛地使用鋪位同享以實(shí)行其合同承諾。

而且，因?yàn)閬碜晕覈男枨罂赡軙?huì)繼續(xù)疲軟，也許直到旺季，跨聯(lián)盟的鋪位同享可能會(huì)變得越來越遍及。

事實(shí)上，在今年1月，THE聯(lián)盟的赫伯羅特(Hapag-Lloyd)與海洋聯(lián)盟的達(dá)飛輪船(CMA CGM)開啟了達(dá)飛從亞洲到北歐FAL3環(huán)線上鋪位同享服務(wù)。

該公司表明，這將“加強(qiáng)其覆蓋范圍”，并供給與北歐港口的專用銜接。與此同時(shí)，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)將暫停其在需求高峰期推出的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的一條銜接我國-新加坡-北歐的快線“CGX”中德快線服務(wù)。

此外，據(jù)Alphaliner報(bào)道，達(dá)飛輪船和ONE現(xiàn)已提交了跨太平洋航線交鋪位交換協(xié)議的修正案，以期在達(dá)飛運(yùn)營(yíng)的珠江快航PRX(Pearl River Express)和由ONE運(yùn)營(yíng)的THE聯(lián)盟FP1鐘擺環(huán)線的亞洲-美西航線之間達(dá)到鋪位同享交換。