運費的急轉(zhuǎn)直下好像正在敏捷給商場帶去連鎖反應(yīng)。不同于此前的鈍刀割肉，班輪公司相繼發(fā)布的三季度預(yù)報雖然依舊所賺不菲，但不及預(yù)期已是現(xiàn)實，狂熱的集運商場正在降溫，是仍要趁著大把現(xiàn)金流猛烈擴(kuò)張，仍是縮短錢袋子應(yīng)對應(yīng)戰(zhàn)，正在成為兩種選擇。

　　根據(jù)集運運價指數(shù)（WCI）最新顯現(xiàn)，10月20日，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價格為2,497美元/FEU，相較2021年10,898美元/FEU大跌74.3%。10月21日，F(xiàn)reightos波羅的海集裝箱運價指數(shù)（FBX）顯現(xiàn)，中國-美西海岸運價為2546美元/FEU，已較年頭跌去85%。

　　不僅如此，未來5周（第43-47周），船公司們正在進(jìn)行大量空白飛行。在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上，721個預(yù)定航次中有82個航次被撤銷，撤銷率為11%。其間56%的空白飛行發(fā)生在跨太平洋東行航線，23%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線，21%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。在此期間，三大聯(lián)盟共撤銷了63次飛行，其間THE聯(lián)盟撤銷29次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟別離撤銷18次和16次。

　　由于交通運輸部仍遲遲未發(fā)布國內(nèi)各大港口9月的貨品吞吐量數(shù)據(jù)，作為東西航線的兩端，美西和美東港口的進(jìn)口數(shù)據(jù)或許能夠作為佐證跨太平洋航線的疲軟。美國最繁忙的洛杉磯港9月完成集裝箱吞吐總量70.99萬TEU，同比下降21.4%；進(jìn)口集裝箱量為34.56萬TEU，同比下降27%，這也創(chuàng)下2009年以來的最低進(jìn)口數(shù)據(jù)。東海岸的薩凡納港也顯現(xiàn)9月份的吞吐量急劇下降至43.63萬TEU，而8月份為57.55萬TEU，環(huán)比下降超越24%。弗吉尼亞州的進(jìn)口量也按月下降了5.7%，盡管南卡羅來納州港口的吞吐量保持穩(wěn)定。

　　一般這個時候，隨同圣誕季都會帶來一波微弱的出口，可是美國東西岸港口進(jìn)口的疲軟也昭示著圣誕產(chǎn)品已提前完成出貨，通脹也進(jìn)一步按捺了消費需求。

　　反映在班輪公司最新的三季度報上，一向?qū)Ｐ挠谔窖笊虉鲞\輸事務(wù)的美森輪船是首個報出與上一年同期相比凈利潤下降的班輪公司。

　　美森輪船三季度成績預(yù)告表明海洋運輸部分的凈利潤為3.1-3.15億美元，而上一年同期為3.62億美元，同比下降14.9%；二季度為4.7億美元，環(huán)比下降33%。由于跨太平洋航線現(xiàn)貨價格的暴跌，美森輪船也宣告在旺季前封閉了其間國-加州快線(CCX)服務(wù)，這是一項提供直達(dá)奧克蘭港的加急服務(wù)，而在二季度的財報電話會上，美森輪船CEO Matt Cox對該服務(wù)表明達(dá)觀情緒，稱需求“依然穩(wěn)定”，并達(dá)觀地以為，這一服務(wù)將繼續(xù)到2023年。此前由于集運業(yè)風(fēng)頭無兩帶來的溢出效應(yīng)，在如今的趨勢下已轉(zhuǎn)變?yōu)檫B帶受傷。

　　10月25日晚間，集運產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的造箱公司中集集團(tuán)發(fā)布了前三季度成績預(yù)告，前三季度歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤為30億元至32億元，同比下降64%至66%。就單季而言，估計第三季度歸母凈利潤4.61億元至6.61億元，同比下降85%至90%。中集集團(tuán)也表明，由于受地緣政治事件及海外通脹加重等因素的影響，對集裝箱的需求逐步回歸正常，最終導(dǎo)致成績下滑。