本來因為受蘇伊士運(yùn)河中斷影響近期一直在上漲的集裝箱運(yùn)價可能因為北美港口工人的罷工而進(jìn)一步上漲。

美國加州卡車司機(jī)罷工
   周一，美國加利福利亞（洛杉磯、長灘港）的港口卡車司機(jī)開始了一場大罷工，包括那些在投票成立工會后被非法解雇的司機(jī)。
具體而言，本次罷工行動由一家名為卡車司機(jī)工會(Teamsters union)代表的洛杉磯和長灘港口的卡車司機(jī)針對一家名為通用物流控股公司(Universal Logistics Holdings)，簡稱ULH。
    本次罷工主要是抗議ULH公然違反聯(lián)邦勞動法。據(jù)了解，ULH是一家價值數(shù)十億美元的物流公司，也是為南加州服務(wù)的最大的貨運(yùn)公司之一。
根據(jù)卡車司機(jī)協(xié)會的網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，ULH在港口的附屬公司“非法解雇卡車司機(jī)，并拒絕支付他們的欠薪，以及拒絕承認(rèn)工會(司機(jī)們)合法贏得的權(quán)利，并與之討價還價。”

司機(jī)們在ULH的南部縣快速貨運(yùn)堆場外組織成立了一個糾察隊，要求ULH的附屬企業(yè)遵守法律，恢復(fù)非法解雇的欠薪司機(jī)職位，尊重司機(jī)組成工會的權(quán)利，真誠地為公平的合同進(jìn)行談判，停止將司機(jī)誤認(rèn)為獨立承包商。
今年3月17日，美國國家勞資關(guān)系委員會(National labor Relations Board)對數(shù)家ULH的附屬公司提出投訴，發(fā)現(xiàn)該公司旗下20多家附屬公司公司嚴(yán)重違反了聯(lián)邦勞動法。這些公司包括南方縣快遞(Southern Counties Express)和環(huán)球多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司(Universal Intermodal Services)。
蒙特利爾港口工人罷工
   更為糟糕的是，據(jù)加拿大媒體報道，加拿大蒙特利爾港碼頭工人也將定于周三開始部分罷工。
    據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，該港碼頭工人將開啟定期輪班工作，并拒絕周一至周五加班，周末也將停止工作。

擁有1150名工人的蒙特利爾港的一個工人工會宣布了上述決定。此前，海運(yùn)雇主協(xié)會(Maritime Employers Association)曾宣布，將終止碼頭工人薪酬的某些條件。

魁北克雇主理事會、魁北克商會聯(lián)合會、魁北克制造商和出口商、加拿大獨立商業(yè)聯(lián)合會、魁北克卡車運(yùn)輸協(xié)會和蒙特利爾都市商會要求加拿大總理賈斯汀·特魯多(Justin Trudeau)介入對此事進(jìn)行干預(yù)。

魁北克省卡車運(yùn)輸協(xié)會(Association du Camionnage du Quebec)呼吁加拿大聯(lián)邦政府介入，確保港口的工作可以繼續(xù)進(jìn)行。該協(xié)會稱每天有2500輛卡車通過蒙特利爾港。ACQ的首席執(zhí)行官Marc Cadieux回憶說，ACQ的成員已經(jīng)看到了卡車貨運(yùn)數(shù)量的減少和貨物開始轉(zhuǎn)移到其他港口。

據(jù)加拿大媒體報道，蒙特利爾市商會主席米歇爾·勒布朗表示，碼頭工人的罷工是一個不負(fù)責(zé)任的決定，是不可接受的。港口是不能允許部分時間工作的，大小船舶任何時間都會掛靠港碼頭，所有的貨物必須盡快被裝卸，這是物流鏈的一個重要組成部分。”

蒙特利爾港務(wù)局首席執(zhí)行官Martin Imbleau在一份聲明中表示，受罷工影響該港口的產(chǎn)能預(yù)計將下降30%。
歐美港口擁堵情況持續(xù)
    集裝箱運(yùn)輸公司已經(jīng)在為從英國到新加坡的港口擁堵而苦苦掙扎。據(jù)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)提供商project44數(shù)據(jù)顯示，在新加坡，已經(jīng)有83艘集裝箱船在排隊等候，預(yù)計擁堵和延誤將進(jìn)一步加劇。

另外由于兩周前發(fā)生的的蘇伊士運(yùn)河堵塞，被困的近400艘船只中，有許多船只將在近期密集抵達(dá)歐洲、亞洲和北美東海岸的目的地，預(yù)計全球航運(yùn)航運(yùn)業(yè)將面臨短時局部沖擊。

集運(yùn)咨詢公司Sea Intelligence周一的時候也表示，歐洲和北美的主要港口仍在艱難應(yīng)對近幾個月集裝箱市場紅火造成的嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

該機(jī)構(gòu)在周一的周報中表示，“交通擁堵問題沒有顯示出任何實質(zhì)性改善的跡象。我們期望的最好的情況是，港口擁堵的情況已經(jīng)達(dá)到了一個穩(wěn)定的高點。”

根據(jù)韓國集裝箱運(yùn)輸公司HMM的數(shù)據(jù)，該分析公司發(fā)現(xiàn)，目前還沒有實質(zhì)性跡象表明歐洲和北美的（港口擁堵）問題得到了改善。
與HMM同在一個聯(lián)盟的赫伯羅特最新更新的數(shù)據(jù)顯示，美國港口的擁堵情況并沒有明顯改善。

根據(jù)赫伯羅特昨天最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯/長灘外的排隊船舶數(shù)量僅略有減少，為23艘船在等待（實際上4月12日，洛杉磯長灘港所在的圣佩德羅灣拋錨集裝箱船舶數(shù)量為25艘，如下圖），但是奧克蘭的排隊船舶數(shù)量現(xiàn)在甚至比洛杉磯/長灘港的還要多。東海岸看起來還行，除了薩凡納，其他港口的排隊船舶數(shù)量在非常緩慢地減少。

赫伯羅特關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)方面的數(shù)據(jù)更令人感到擔(dān)憂。“由于進(jìn)口量激增和司機(jī)嚴(yán)重短缺，某些市場的卡車受到嚴(yán)重限制。”

卡車預(yù)定時間需要大幅提前。比如，洛杉磯長灘港需要提前30+天，亞特蘭大需要提前15+天，巴爾的摩需要提前14天，紐約需要12天，諾?？诵枰?/span>14天，薩凡納需要15天。