時至年底，搶不到倉位成了集運行業(yè)的真實寫照，而且集裝箱運輸價格一直在漲，柜子一天一個價，航運公司也是動作不斷。

▍ONE訂造6艘超大型船

    日前船公司都紛紛宣布要造新船，航運巨頭赫伯羅特也已經(jīng)確定要訂造6艘超大型船，ONE也確定要擴大船隊了。

    據(jù)悉，Ocean Network Express（ONE）已與Shoei Kisen Kaisha達成了為期15年的長期租船合同，其中包括6艘新的超大型集裝箱船（ULCS），每艘的運力均超過24,000TEU，是世界上較大的船級。

    新船計劃由今治造船株式會社（Imabari Shipbuilding Co., Ltd）和日本海事聯(lián)公司（Japan Marine United Corporation）合體建造，預(yù)計在2023/2024年交付。

    ONE在聲明中說：“這類新船將加入我們的核心船隊，并成為我們正在進行的戰(zhàn)略的一部分，以引進大型、現(xiàn)代化和省油的船舶來進一步增強我們的船隊競爭力。”

    這6艘新的船只將配備廢氣凈化系統(tǒng)，以滿足國際海事組織（IMO）的排放法規(guī)。

▍韓國5家船公司組成K-Alliance聯(lián)盟

    應(yīng)韓國海洋與漁業(yè)部（MOF）的要求，五家韓國班輪運營商將在2021年第二季度共享對東南亞提供的服務(wù)。

    五家班輪公司HMM、SM Line 、Pan Ocean、Sinokor以及Heung-A Line簽署了協(xié)議，組成K-Alliance新聯(lián)盟。

    由于新冠肺炎疫情在韓國卷土重來，雙方于2020年12月23日通過視頻會議簽署了協(xié)議。

    東南亞正在成為全球制造基地，尤其是在越南，該地區(qū)有潛在的貨運增長。然而，韓國有14家班輪運營商，競爭十分激烈。

    據(jù)韓國漁業(yè)部估計，韓國班輪運營商在韓國-東南亞航線的總運力為48萬teu，合計市場份額為40%，但由于干線運營商的大舉擴張，這一份額面臨風(fēng)險。

    這并不是韓國政府第一次試圖聯(lián)合本地集裝箱航運公司。

    2017年，MOF策劃組建了韓國航運合作伙伴關(guān)系（KSP），這是一個由韓國全部14家班輪運營商組成的準聯(lián)盟。然而，這種嘗試被普遍認為是不成功的，因為班輪運營商缺乏避免重復(fù)服務(wù)的決心。

    然而，MOF并沒有強迫班輪運營商加入K-Alliance，后者旨在通過部署環(huán)保型現(xiàn)代船舶以及聯(lián)合使用港口設(shè)施和集裝箱來節(jié)省成本。

    MOF表示：“這是韓國航運公司為獲得規(guī)模經(jīng)濟而首次嘗試組建服務(wù)聯(lián)盟，歡迎其他運營商隨時與現(xiàn)有成員公司協(xié)商加入?！?/span>