受疫情影響，上半年中國出口下滑，航運(yùn)業(yè)遇冷，提前“過冬”。到了下半年，備受冷落的航運(yùn)業(yè)直接進(jìn)入“盛夏”。隨著中國疫情穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，各國貨物都從中國港口中轉(zhuǎn)，一時(shí)間，中國航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出火熱繁忙景象。

    “現(xiàn)在的集裝箱太難訂了！”《證券日報(bào)》記者在上海的港口可以看到來來往往運(yùn)輸集裝箱的車輛，一位不愿具名的外貿(mào)人士向記者表示：“目前，想要預(yù)定一個(gè)集裝箱，價(jià)格可以說是一天一個(gè)價(jià)，不僅如此，即使訂到了集裝箱，也要發(fā)愁船艙有沒有位置?！?/span>

    “上港、寧波、深圳這幾個(gè)大港都屬于世界大港，2018、2019年上海港集裝箱吞吐量都是穩(wěn)居前排，最近集運(yùn)市場火爆，很多箱子出去了都回不來。”南方某港口上市公司人士對《證券日報(bào)》記者評價(jià)道。

    對此，上海添惠國際物流有限公司董事長柳旺對記者說：“現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸價(jià)格一直在漲，由于航運(yùn)公司船少，經(jīng)常停航，缺箱子這種情況是普遍存在的，即使?jié)q價(jià)也不能從根本上解決缺箱子的問題。”

    “近10年以來很夸張的時(shí)候。”談及目前的航運(yùn)業(yè)，從事外貿(mào)行業(yè)的謝女士對《證券日報(bào)》記者如是說。謝女士主要負(fù)責(zé)廣州南沙港和深圳港的貨運(yùn)，她告訴記者，以一個(gè)40英尺集裝箱為例，去年這個(gè)時(shí)候去中東海運(yùn)費(fèi)不過3000美元左右．現(xiàn)在差不多要到5000美元，去年去歐洲是2800美元-3200美元，現(xiàn)在是6000美元-7000美元，今年運(yùn)費(fèi)幾乎是去年同期的兩倍以上。

    “現(xiàn)如今集裝箱缺少，運(yùn)費(fèi)高昂，更是供不應(yīng)求。疫情期間，國外積壓了大量的集裝箱無法安排提貨，也沒有人手提貨，幾乎所有的客戶都在搶貨柜，現(xiàn)在的行情之下，貨代也很少再去找新客戶，基本都是優(yōu)先老客戶。”謝女士告訴記者，新年就要來臨，各大供應(yīng)商全面出貨，預(yù)計(jì)集裝箱的短缺行情還會(huì)持續(xù)。