外貿(mào)形式喜人，這可忙壞了運輸業(yè)。全國多個城市出現(xiàn)航運火爆情況，集裝箱面臨供不應(yīng)求的緊張局面，一箱難求的現(xiàn)象十分突出，中俄班列也幾乎滿負荷運行。

    上海港是全球大集裝箱港，碼頭上十多條貨輪在岸線一字排開，裝卸集卡要排起長隊進場卸貨。今年10月上海集裝箱吞吐量以420萬標準箱刷新月度歷史記錄，同比增長15.7%.

    從下半年開始，箱量已經(jīng)開始回升，第三季度我們上海港的箱量已經(jīng)是翻正了，達到了2.4%的增幅。第四季度總體看下來，有可能上海港的箱量會達到兩位數(shù)以上的增幅。

    出口激增之下，出港貨輪幾乎滿載而去，港內(nèi)裝貨的集裝箱供不應(yīng)求，進而演變成“貨柜荒”，往常是箱等人，眼下成了人等箱。

    受市場需求刺激，航運公司運價大幅上漲，上海發(fā)往北美、歐洲、東南亞的貨柜運費相比以往均有兩、三倍漲幅。為減少出口企業(yè)的成本壓力，港口碼頭開始采取短期讓利的措施。

    海運價格不斷攀升，不少企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向中歐班列，12月5日在鐵路義烏西站入口處，集裝箱卡車的長隊已經(jīng)排了足足1公里，這些貨車大多來自寧波、上海等地，要想進入貨場卸貨要等一天時間。

    從今年7月開始，義烏西站排長隊的情況時有發(fā)生，為了維護產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，中歐班列盡可能加大運力，今年7月份以來，義興中區(qū)班列實現(xiàn)了單日較高進箱量329車，單日較高發(fā)運量6列的成績。