一、時(shí)代的眼淚

   對(duì)比2004與2023年，吞吐量下滑的港口只有香港港與高雄港，分別下滑了34%與9%。直到1990年代，香港港、新加坡港、釜山港、高雄港仍然享受經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的紅利，并且都是各霸一方的轉(zhuǎn)運(yùn)港，到2004年，他們分別排名全球第1、第2、第5、第6。

二、時(shí)代的驕子

在兩大輸家面前，中國大陸港口接連躥升。最先嶄露頭角的上海港與深圳港不必多提，榜單中的老面孔里，20年來增幅最大的中國港口是寧波舟山港，高達(dá)781%，其次是廣州港（574%）、天津港（482%）、青島港（460%）、廈門港（337%）、上海港（238%）、深圳港（119%），增幅全部超過100%。其他港口中，能和中國大陸試比高的只有丹戎帕拉帕斯港（161%）與林查班港（145%）。

2004年，寧波港雖然只排全球第17，但已不容小覷，集裝箱吞吐量增幅連續(xù)6年居全國之首，在廣（州）大（連）上（海）青（島）天（津）的時(shí)代突圍而出，該年完成400.5萬標(biāo)箱，同比增幅超40%，一年之內(nèi)連跨300萬、400萬標(biāo)箱。當(dāng)年4月，寧波港實(shí)行港口管理體制改革，政企分開，寧波港集團(tuán)有限公司正式成立，時(shí)任總裁李令紅表示，寧波港將投入200多億元人民幣，推進(jìn)“二次創(chuàng)業(yè)”。一體化是寧波舟山港發(fā)展的另一大助力，2006年起，寧波-舟山港名稱正式啟用，兩港合并；2015年9月，寧波舟山港集團(tuán)有限公司揭牌，寧波—舟山港中間的短短一橫也成為過去。寧波舟山港飛速跨過1000萬、2000萬、3000萬標(biāo)箱大關(guān)，如今是全球唯一坐擁兩大千萬箱級(jí)單體集裝箱碼頭的超級(jí)大港。

三、時(shí)代的浮沉

2004年的前一年，2003年，中國港口集裝箱吞吐量達(dá)4800萬標(biāo)箱，增長了1100萬標(biāo)箱，首次超過美國，成為世界第一。這是全球港口東升西降的又一個(gè)標(biāo)志，20年來，這一趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，2004年，TOP10集裝箱港口還有3個(gè)歐美港口，2023年，TOP10港口已經(jīng)全部被亞洲港口包攬。

  全球港口變遷是一個(gè)長周期過程，歐美港口曾經(jīng)極具統(tǒng)治力，卻不免在時(shí)代變化中成為前浪。2000年以來，時(shí)間是中國大陸港口的朋友，全球經(jīng)貿(mào)重心東移、中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、亞洲內(nèi)部集裝箱運(yùn)輸量增速遠(yuǎn)超其他區(qū)域，中國大陸港口在順風(fēng)中各領(lǐng)風(fēng)騷。經(jīng)歷了四分之一個(gè)世紀(jì)的飛躍式發(fā)展后，在貿(mào)易摩擦、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等等因素面前，中國港口準(zhǔn)備好逆風(fēng)局了嗎？